吊車梁截面形式的選擇工業(yè)鋼結構廠房的柱網一般是由工藝布置決定的。工藝布置決定了廠房縱向柱距復雜多樣。廠房縱向標準柱距為12 m，同時還有8，10，11，14，18，19 m柱距，此外還有局部抽柱形成的24 m大開間。這為吊車梁的設計帶來了困難。經權衡，對同一柱列上不同跨度的吊車梁，在經濟合理的前提下，盡量減少不同截面高度的種類，同時采用梁端直角階形變高度的吊車梁，從而盡可能使各軸線上格構式變階柱的肩梁位于同一標高，以簡化連接節(jié)點的種類，同時2．3．2  吊車梁制動結構上的開洞處理通常在吊車梁制動板上開設上吊車檢修人孑L和通風管道洞口時，洞口寬度要小于制動板寬的2／3；
也便于工廠加工制作。
    如圖2所示，梁端變高度吊車梁的做法有3種：第1種采用梁端部逐漸變化高度的形式(即楔形變截面)，第2種采用端部圓弧變截面，第3種采用端部直角階形變截面。第1種吊車梁因為下翼緣彎折處與腹板的焊接困難，易開裂，所以已經較少采用。
第2種吊車梁加工制作復雜，耗鋼量大，而且端部腹板圓弧過渡處應力集中嚴重，疲勞強度低口]。某煉
鋼廠車間曾采用這種端部構造的吊車梁，投產10余年后即出現(xiàn)疲勞裂縫，經加固后使用不久仍繼續(xù)開裂，不得巳只能更換新梁叩]。第3種吊車梁是將端部下翼緣開槽插入腹板后焊接(對于重級工作制吊車梁，腹板可以在下翼緣插入的端部開止裂孔，孑L壁必須打磨光滑)，并在梁的下部加封頭板。試驗研究證明矗莖種端部構造加工制作方便，受力性能也較令人滿意_2]。同時對其端部變截面處進行構造設計，
優(yōu)化其幾何尺寸，可以大大減小變截面處的應力突變，提高吊車梁的疲勞強度。